Projet ATLANTIC
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Groupe de travail (GT) 3.2
Interface homme-machine/Convivialité des STI (Facteurs humains et STI)
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ÉNONCÉ INITIAL ET PLAN DE TRAVAIL
Champs d'application
- Techniques et critères de mesure des interfaces homme-machine (IHM)
- Impact de l'aide au conducteur sur le comportement et la sécurité
- Application d'une conception universelle aux STI
- Développement et évaluation des produits
- Adaptation implicite et stratégique de la technologie au conducteur
- Normes et lignes directrices en matière d'IHM
- Charge de travail et distraction des conducteurs
- Incidence des systèmes d'assistance sur le comportement des conducteurs
Plan de travail
- Détermination des principaux thèmes de discussion
Le responsable et le rapporteur travailleront en collaboration avec les experts du groupe de travail pour dresser une liste de sujets pour le document de travail et pour sélectionner le thème prioritaire qui sera analysé dans le cadre du projet. Voici des exemples de sujets qui pourraient faire partie de cette liste :
- Analyse de l'incidence des facteurs humains sur l'application des STI aux croisements rail-route
Des activités de développement, de mise à l'essai et d'évaluation de STI pour les croisements rail-route sont actuellement en cours au Canada, en Europe, aux États-Unis et en Asie. L'efficacité de divers systèmes pour réduire les infractions, les blessures, les collisions et les accidents mortels reste encore très largement inconnue.
- Application de règles de conception universelle aux STI
La conception universelle consiste en un ensemble de règles ayant le potentiel de profiter à tous les usagers du transport. L'application de technologies d'aide bien conçues dans le domaine du transport pourrait être profitable aux personnes à mobilité réduite et aux utilisateurs courants. La conception universelle des STI repose essentiellement sur le processus visant à déterminer comment des technologies plus nouvelles telles que le régulateur de vitesse adaptatif peuvent être utiles à un large éventail d'utilisateurs.
- Évaluation du potentiel de distraction de la télématique embarquée
Le potentiel de distraction du conducteur ne se limite pas aux téléphones cellulaires. La fréquence avec laquelle de nouvelles technologies sont intégrées au véhicule ne cesse de s'accélérer sans cesse. Voici quelques-unes de ces nouvelles applications : systèmes de navigation, systèmes d'aide à la vision nocturne, systèmes anticollision et systèmes de régulateur de vitesse intelligent. Les questions que soulève la prolifération de technologies STI embarquées sont comparables à celles associées aux téléphones cellulaires. En outre, on voit apparaître aussi de nouveaux enjeux tels que l'ordre de priorité à donner aux diverses applications STI.
- Convivialité et utilité des systèmes de navigation
Les systèmes de navigation ou de guidage de parcours fournissent aux conducteurs des indications sur l'itinéraire à suivre pour atteindre la destination voulue. Une fois que le conducteur a saisi une destination, le système le guide au moyen d'indications vocales, visuelles ou combinant les deux formes. Les systèmes de navigation ont le potentiel d'optimiser les trajets, de faciliter la planification des déplacements, de permettre de contourner les encombrements et de retrouver son chemin ou d'éviter de se perdre. Grâce à la fonction d'optimisation de parcours, des itinéraires de rechange peuvent être suggérés si un engorgement ou des accidents de circulation rendent un parcours inutilisable. Les fabricants des modèles de véhicules haut de gamme offrent en option différents systèmes de navigation. Ce ne sont pas tous les systèmes qui sont adaptés à tous les utilisateurs.
- Faisibilité des systèmes haptiques et auditifs pour alerter le conducteur du risque de collision
Une alternative prometteuse aux dispositifs visuels et auditifs pour alerter le conducteur d'un risque de collision est l'utilisation de dispositifs haptiques ou kinesthésiques. Les dispositifs d'alerte haptiques peuvent se présenter sous la forme de vibreurs dans le siège, de systèmes de pulsion (ou de recul) dans l'accélérateur ou dans le frein et de rotation accrue dans le volant. Chacune de ces techniques offre à la fois des avantages et des inconvénients pour alerter un conducteur d'une situation possiblement critique.
- Présomption et régulateur de vitesse intelligent
Le régulateur de vitesse intelligent vise à accroître le confort du conducteur en adaptant le régulateur de vitesse conventionnel au moyen de boucles de réaction ou d'une personnalisation de l'algorithme qui transmettent les changements de vitesse du véhicule. Le conducteur peut se détendre puisqu'il n'a pas à continuellement ajuster l'espacement entre les véhicules. À une limite prédéterminée, le système débraye, change de vitesse ou applique un freinage limité pour le conducteur. Les systèmes de régulateur de vitesse intelligents n'émettent pas nécessairement un avertissement quand l'intervalle entre les voitures a atteint sa limite ou ils ne procèdent pas forcément à une manœuvre d'évitement. Les conducteurs qui présument qu'un système de régulation de vitesse intelligent résoudra des situations particulières peuvent être trop confiants ou se méprendre sur la fonctionnalité d'un système.
- Interaction et établissement des priorités en matière d'interfaces télématiques multiples
L'interaction de multiples interfaces embarquées produites par différents fabricants présente un défi conceptuel exigeant. Comment l'information de ces diverses interfaces devrait-elle être présentée au conducteur afin que l'information la plus importante soit celle qui est transmise en premier?
- Normes et lignes directrices relatives à l'infrastructure et à l'affichage de l'information à bord du véhicule
Les lignes directrices relatives aux facteurs humains indiquent généralement comment les concepts devraient tenir compte de l'utilisateur. Les lignes directrices répondent à un certain nombre d'objectifs : synthétiser les données ergonomiques, formuler des recommandations générales sur la conception et préciser les principes de conception. Ce ne sont pas tous les fabricants de dispositifs STI qui adhèrent aux lignes directrices de conception. Les normes, à l'opposé des lignes directrices, sont des contraintes de conception beaucoup plus sévères que les fabricants ont tendance à respecter rigoureusement.
- Analyse de l'incidence des facteurs humains sur l'application des STI aux croisements rail-route
- Dépouillement de la documentation et collecte des données
Le responsable et le rapporteur organiseront et dirigeront les travaux de recherche pour dépouiller la documentation existante, recueillir les données et effectuer des analyses avec le concours d'étudiants et d'autres collaborateurs pour le document de travail.
Pour l'étude des principaux thèmes et sujets, on utilisera l'une ou plusieurs des approches et activités ci-dessous :
- Survol de l'état des connaissances et des réalisations à ce jour
- Détermination des efforts de recherche spécifiques en cours
- Détermination des meilleures pratiques et comparaison de l'état des réalisations avec les homologues européens et américains et des enseignements tirés de l'expérience
- Détermination des questions non résolues dans la pratique
- Recommandation des besoins et plans futurs en R et D
Pour recueillir l'information et stimuler la discussion sur ces sujets, nous nous proposons de faire appel aux outils suivants :
- Nous élaborerons un bref questionnaire pour connaître l'ordre de priorité de nos experts sur les enjeux et études proposés en fonction de critères clés (voir Kantowitz, Lee et Kantowitz, 1997).
- Des travaux pertinents aux sujets de discussion du GT 3.2 seront extraits de la documentation disponible et affichés sur le site canadien d'ATLANTIC. Ces références pourront servir de points de départ à des discussions ultérieures et suggérer de nouveaux champs d'étude ou constituer des ressources utiles.
- Un forum virtuel sera mis en place sur le site Web du projet ATLANTIC canadien; les experts pourront y formuler leurs commentaires et contribuer à la discussion. La discussion sera dirigée par les responsables des groupes de travail.
- Rédaction du document de travail
Le rapporteur élaborera une version préliminaire du document de travail à partir des contributions des experts et avec le concours d'étudiants. Ce travail sera finalisé par le responsable et présenté aux fins de revue par l'équipe centrale. Le responsable ou le rapporteur transmettra le document de travail préliminaire aux partenaires du réseau international (par le biais du forum électronique ou par communication directe) afin qu'ils l'étudient et formulent des commentaires afin de favoriser l'analyse comparative des travaux du GT par rapport aux expériences européenne et américaine.
- Diffusion de l'information
Le responsable et le rapporteur mettront la touche finale au document de travail en collaboration avec l'équipe centrale en vue des étapes suivantes :
- Présentation et analyse complémentaire dans le cadre de l'atelier canadien;
- Présentation dans le cadre de conférences internationales et de manifestations sous l'égide du projet ATLANTIC;
- Affichage sur le site Web et
- Publication sur support papier.
Experts
Les experts seront issus des secteurs suivants :
- Agents de recherche (c.-à-d. universités ou instituts de recherche)
- Organismes publics (c.-à-d. ministères ou transporteurs)
- Entreprises privées (c.-à-d. fournisseurs de services et de produits)
- Consommateurs et voyageurs, y compris les personnes âgées et les personnes à mobilité réduite
Veuillez communiquer avec le responsable ou le rapporteur de ce GT pour obtenir de plus amples renseignements sur les activités du groupe de travail ou pour manifester votre intérêt à devenir un expert pour le groupe 3.2.