À Propos du C.R.T.
Principaux transferts technologiques
- Introduction
- Domaine de la planification des systèmes de transport
- Domaine de l'exploitation des réseaux de transport
- Domaine de l'économie et politiques de transport
- Domaine de la sécurité des transports
- Domaine de la planification de l'entretien des infrastructures routières
La contribution du C.R.T. au progrès scientifique se manifeste de façon concrète par les transferts technologiques de nombreux de ses résultats de recherche vers de multiples organismes publics et privés, tant au Canada que dans de nombreux pays. Ces transferts se traduisent par l'implantation de méthodes et de techniques sophistiquées d'analyse, de simulation et d'optimisation qui ont trait à des systèmes complexes ainsi que par des outils informatisés conviviaux qui facilitent l'utilisation de ces méthodes par les professionnels du transport. Ils se traduisent également par l'application de nombreuses recommandations d'études scientifiques réalisées par ses chercheurs.
Nous sommes particulièrement fiers du fait que plusieurs programmes de recherche ont débouché sur la mise au point de méthodes et de systèmes dont le succès à l'échelle mondiale a mené à la création de compagnies qui continuent d'occuper une place de choix dans la R & D canadienne en matière de logiciels de transport. Mentionnons, dans le domaine de la recherche opérationnelle, les Conseillers INRO Inc. et le logiciel Emme/2, le plus avancé des instruments inter-graphiques de planification et d'évaluation de réseaux multimodaux de transport urbain et régional et les Entreprises GIRO Inc. et le logiciel Hastus, un système conçu pour la fabrication des horaires des véhicules et des chauffeurs dans une compagnie de transport en commun.
Voici une description de certains des transferts technologiques réalisés par le C.R.T. au cours des dernières années
Domaine de la planification des systèmes de transport
MADITUC : Un système conçu pour fins de planification et d'évaluation de réseaux de transport en commun. Il est utilisé à la Société de transport de la communauté urbaine de Montréal S.T.C.U.M.), au ministère des Transports du Québec, à la Commission de transport de Toronto, à Winnipeg, et par les sociétés de transport de Laval et de la Communauté urbaine de Québec.
EMME/2 : Le plus avancé des instruments interactifs-graphiques de planification et d'évaluation de réseaux multimodaux de transport urbain et régional. Il peut être utilisé sur gros ordinateurs, sur des mini-ordinateurs ainsi que sur la plus récente génération de micro-ordinateurs et de stations de travail. Il est installé aujourd'hui dans plus de 450 organismes répartis dans 50 pays.
STAN : Un système interactif-graphique conçu pour la planification et l'évaluation de réseaux multimodaux de transport de marchandises. Il peut être utilisé sur plusieurs plates-formes informatiques. Il est actuellement installé dans plus de 25 organismes répartis dans 16 pays.
SIMNAV : Un logiciel conçu pour la simulation et la prévision de mouvements de navires. Il a été implanté chez Transports Canada pour l'analyse de différents problèmes d'organisation du transport maritime canadien.
JET-SET : Un simulateur du type "management game" conçu pour servir d'outil de formation et d'expérimentation dans le domaine de la planification/gestion du transport interurbain de passagers. Il a été livré à près de 30 organismes publics et privés du Canada et de l'étranger.
Domaine de l'exploitation des réseaux de transport
TRANSCOL : Un ensemble d'algorithmes pour la fabrication des routes d'autobus scolaires en relation avec l'agencement des horaires d'écoles, tout en minimisant le nombre de véhicules requis. Il a été utilisé à plusieurs occasions pour la réorganisation des routes d'autobus par différentes commissions scolaires.
TRANSPOST/ROUTEGRAPH : Un ensemble d'outils informatisés destinés à la gestion et à l'optimisation de la cueillette et de la livraison du courrier. Plusieurs de ces modules sont utilisés de façon courante à la Société canadienne des postes.
GEOROUTE : Un ensemble d'outils de développement de systèmes interactifs-graphiques pour des problèmes de tournées et d'horaires. Il a été adopté par la société GRICS pour développer un système de gestion du transport scolaire (GEOBUS), avec l'intention d'implanter ce système dans près de 40 commissions scolaires. Il est également à la base du système TRANSPOST/ROUTEGRAPH. Il est, par ailleurs, utilisé à la Commission de transport de la Communauté régionale de l'Outaouais pour son système d'information aux usagers.
ALTO : Un système d'aide à la conception d'algorithmes dans le domaine de la fabrication de tournées et d'horaires de véhicules. Il est utilisé comme outil pédagogique à l'Université de Montréal ainsi que dans le cadre de projets concernant l'élaboration de nouvelles méthodes heuristiques pour des problèmes de tournées avec contraintes-horaires.
GENIUS & TABUROUTE : Deux algorithmes destinés à la fabrication de tournées de véhicules à coût minimal. GENIUS est basé sur une méthode heuristique d'insertions généralisées pour le problème du voyageur de commerce qui produit des solutions quasioptimales moyennant des temps de calcul très bas. TABUROUTE est une méthode de recherche avec tabous pour la résolution approchée des problèmes de tournées de véhicules avec contraintes. Ces deux logiciels ont été livrés à une firme de consultants en informatique et de recherche opérationnelle.
HASTUS : Un système conçu pour la fabrication des horaires des véhicules et des chauffeurs dans une compagnie de transport en commun. Il inclut les algorithmes parmi les plus sophistiqués pour la minimisation des coûts correspondants. Il est également utilisé pour la négociation de conventions syndicales. HASTUS est aujourd'hui utilisé par plus de 135 organismes répartis dans 19 pays.
Domaine de l'économie et politiques de transport
DEMTEC : Un système utilisé depuis 1975 par la S.T.C.U.M. pour l'explication de sa clientèle annuelle et pour ses prévisions d'achalandage. La Commission de transport de Toronto a implanté ce système en 1980 et l'utilise depuis à des fins de prévisions.
TRIO : Un logiciel interactif-graphique utilisable en particulier pour la construction des modèles de régression. Il permet d'intégrer les quatre tâches principales essentielles à la construction des modèles de régression : la gestion de la banque de données, l'estimation des paramètres, l'analyse des données et des résultats et la production de rapports. TRIO est implanté dans une trentaine de centres de recherche situés dans environ une vingtaine de pays.
Domaine de la sécurité des transports
DRAG : Un modèle conçu pour étudier simultanément le mécanisme qui détermine la demande routière et celui qui détermine les victimes de la route. Il constitue le plus important modèle explicatif des accidents routiers jamais construit. La deuxième version de ce modèle, DRAG-2, est en voie d'implantation à la Société de l'assurance automobile du Québec et a donné lieu à 4 publications de cette société qui décrivent en détail ce modèle. Une version allemande, SNUS-1, a été complétée. Des versions norvégienne, TRULS-1, et française, DRAG-FRANCE, sont en voie d'élaboration.
SIMULATEUR DE CONDUITE : Simulateur de conduite interactif utilisé pour la recherche en sécurité routière. Il est composé d'une automobile complète où les différentes commandes et indicateurs du tableau de bord sont opérationnels. L'image de la route est projetée sur un écran à l'aide d'un projecteur graphique. La conception des routes fictives utilisées a été faite en employant les normes canadiennes de conception géométriques des routes réelles. L'image est générée par un ordinateur SiliconGraphics. Le simulateur comporte un volant actif qui réagit aux forces d'accélération et fournit au conducteur une meilleure perception de sa vitesse. Un modèle physique du véhicule a été intégré à la simulation, ce qui fait que les réactions sont plus conformes à celles d'un vrai véhicule. Ce simulateur est un simulateur à base fixe, c'est-à-dire qu'il n'y a pas encore de sensations d'accélération et de vitesse sauf celles associées aux forces ressenties sur le volant, une qualité que plusieurs simulateurs ne possèdent pas. Pendant la simulation, plusieurs informations sont enregistrées, dont la position et la vitesse du véhicule sur les axes X,Y, et Z, les sorties de route, les collisions, les infractions au code de la route. Des capteurs pour enregistrer des mesures physiologiques sont présents, tels l'électrocardiogramme et l'activité électrodermale.
Ce simulateur est conçu et bien adapté pour la mise en oeuvre de différentes expériences dans le domaine de la sécurité routière, comme les études sur les comportements de risque et les attitudes de jeunes conducteurs, les études sur l'adaptation des comportements de conducteurs âgés atteints de troubles visuels, les études sur les effets de l'état psychophysiologique (attention, vigilance, alcoolémie) du conducteur ainsi que les études sur les effets de divers paramètres de l'environnement routier. Ce simulateur permet de manipuler plusieurs paramètres de l'environnement routier fictif, que ce soit les paramètres caractérisant la route elle-même (largeur, présence ou non d'un accotement, rayon de courbes, etc.), les paramètres en rapport avec la signalisation ou la présence d'éléments dérangeants, tels les aspects du paysage ou différents types d'intersections (en croix, en T ou en Y).
RETOMBÉES PRATIQUES : Les résultats de plusieurs recherches conduites par des membres du Laboratoire sur la Sécurité des Transports ont influencé la gestion de la sécurité routière au Québec et ont mené à des changements de politiques ou de réglementations. Parmi les domaines touchés, qu'il suffise de mentionner la tarification de l'assurance automobile, les amendes relatives aux infractions au code de la route, la réglementation des jeunes conducteurs relative à l'obtention de permis, la réglementation canadienne concernant les véhicules tout terrains, trimotos et quadrimotos et la réglementation concernant le port de la ceinture de sécurité.
Domaine de la planification de l'entretien des infrastructures routières
DYNEVAL : Un système à base de connaissances pour l'interprétation et la validation des données produites par les appareils de type Dynaflect, qui mesurent la portance des chaussées. Il a été utilisé sur une base expérimentale lors de certaines campagnes de cueillette de données réalisées par le ministère des Transports du Québec.
SUPERR : Un logiciel de planification stratégique des interventions d'entretien routier livré au MTQ en mai 1995.